Lamborghini: R6.VRT
R6 VRT. Zmienna kontrola prędkości zapewniająca niezrównanie wyższy poziom osiągów.
R6 VRT to nowa gama ciągników Lamborghini wyposażonych w napęd bezstopniowy: innowacyjny system, w którym połączenie rozwiązania hydraulicznego oraz mechanicznego pozwala na zachowanie znacznie lepszej kontroli nad prędkością. System o zmniejszonym wykorzystaniu komponentu hydrostatycznego na korzyść wyższych osiągów w każdych warunkach roboczych, większą uniwersalność, ekonomiczność oraz niezrównaną trwałość przez cały czas eksploatacji.
Nowa “przekładnia bezstopniowa” pozwala na łatwe i precyzyjne dobranie obrotów silnika i prędkości jazdy R6, optymalizując osiągi i wydajność.
Wynik to maksymalne osiągi przy każdej pracy, całkowita kontrola nad ciągnikiem oraz komfort prowadzenia na najwyższym poziomie.
::: SILNIK
Rekordowy silnik.
Deutz Common Rail (DCR), system EGR zewnętrzna recyrkulacja spalin, turbosprężarka z intercoolerem, elektroniczna regulacja wtrysku, podwójne chłodzenie ciecz/olej oraz chłodnica paliwa zapewniają optymalne osiągi i pełne spalanie. Są to tylko niektóre z głównych zalet nowych silników DEUTZ Euro III serii 2012, w które wyposażone są R6 VRT.
Dzięki najnowocześniejszemu systemowi wtryskowemu Common-Rail z dwoma pompami zasilającymi z układem smarowania, które zabudowano na bloku cylindrów oraz nowym komorom spalania w tłokach, silnik zapewnia bardzo wysokie osiągi, które pozostają niezmienne nawet podczas najcięższych prac. Common Rail pozwala, ponadto, na osiągnięcie maksymalnego ciśnienia wtryskowego, nawet do 1600 bar, niezależnie od liczby obrotów silnika, przez co gwarantuje, w połączeniu z elektroniczną regulacją silnika, wyjątkowe zwiększenie momentu już przy niskich obrotach. Wynik: mniejszy hałas zarówno przy obrotach minimalnych, jak i nominalnych, wyższy moment obrotowy, mniej drgań oraz niezmienne zużycie paliwa.
Układ rozdzielaczy z 24 zaworami pozwala na doskonałe napełnienie cylindra oraz optymalizację mieszanki powietrzno-paliwowej. Konstrukcja głowicy pozwala na centralne ustawienie (również w pionie) wtrysku. Następuje doprowadzenie paliwa do części środkowej tłoka, w którym normalnie odbywa się zapłon, przez co w optymalny sposób wykorzystuje się moc oraz pobór paliwa.
System recyrkulacji spalin “EGR” pozwala na kontrolowanie dozowania spalin, które częściowo są ponownie doprowadzane do komór spalania. Dzięki temu silnik może w lepszy sposób zarządzać spalinami oraz zredukować emisję tlenków azotu (NOx).
::: HYDRAULIKA I PODNOŚNIK
Wszechstronny układ hydrauliczny.
Dzięki natężeniu przepływu 120 l/min oraz pompie “Load Sensing” o zmiennym wydatku, układ hydrauliczny R6 VRT działa na 4 rozdzielacze 8-drogowe, z których każdy jest wyposażony w regulator przepływu zapewniający maksymalną wrażliwość podczas współpracy z osprzętem. Wszystkie modele są wyposażone w wydajny podnośnik elektroniczny o maksymalnym udźwigu 9240 kg, którego funkcje i czujniki są na bieżąco monitorowane przez zintegrowany system diagnostyczny. Urządzenie to kontroluje regulację mocy, pozycji, szybkiego opuszczenia na ziemię, mix oraz poślizg (z radarem), blokadę maszyn na czas transportu, ograniczenie wysokości podnoszenia, regulację prędkości opuszczania oraz antydumping. Ten ostatni mechanizm uruchamia się automatycznie podczas jazdy po drogach (od prędkości 8 km/h) w celu amortyzacji drgań maszyny, co gwarantuje komfort jazdy oraz bezpieczeństwo operatora.
::: KABINA
Komfort na miarę.
R6 VRT posiadają wygodny wielofunkcyjny joystick, który umożliwia łatwe i intuicyjne sterowanie najważniejszymi funkcjami: przyspieszaniem, zwalnianiem, sterowaniem podnośnikiem tylnym, rozdzielaczami pomocniczymi oraz inwersorem.
Wszystkie dźwignie i przełączniki można łatwo zidentyfikować dzięki ich zróżnicowanej formie, kolorystyce oraz logicznemu rozmieszczeniu.
Kabina zapewnia doskonałą widoczność dzięki szerokim, przeszklonym powierzchniom, otwieranemu przeszklonemu dachowi z osłoną przeciwsłoneczną, odpowiedniemu położeniu rury wydechowej oraz przedłużeniu filtra powietrza silnika (na dwóch słupkach kabiny).
Ponadto, wydajny układ zawieszenia pneumatycznego z automatyczną regulacją kabiny w połączeniu z zawieszeniem pneumatycznym fotela kierowcy oraz mostem przednim gwarantują maksymalną wygodę pracy dla operatora, nawet na najbardziej nierównym podłożu.
