Lamborghini: R8
Dzięki nowemu Lamborghini R8 jesteś na topie.
Mocna i agresywna linia - już sam jej wygląd podnosi poziom adrenaliny. Nie mogło być inaczej w nowej gamie R8, ”okręcie flagowym” Lamborghini zaprojektowanym dla przedsiębiorców branży rolniczej, którzy cenią ponadstandardowe osiągi, komfort oraz zyski. W R8 wszystko jest owocem najbardziej zaawansowanej technologii Lamborghini.
::: SILNIK
R8. Mocne i mistrzowskie zespoły napędowe.
Gama R8 jest wyposażona w nowe silniki euro III Deutz Common Rail (DCR) serii 2013 z 24-zaworową głowicą oraz systemem Ec-EGR do zewnętrznej recyrkulacji spalin, turbosprężarką z intercoolerem, elektroniczną regulacją wtrysku, podwójnym układem chłodzenia ciecz/olej oraz nowym filtrem wstępnym z separatorem wody, który gwarantuje 100 % sprawność układu wtryskowego. W tym zespole napędowym wszystko jest zaprojektowane w taki sposób, aby można było łatwo i optymalnie zarządzać dużą dostępną mocą, a jednocześnie zagwarantować maksymalny komfort w każdych warunkach pracy.
DCR. Kolejny krok do przodu w porównaniu z Common Rail.
Gama R8 posiada najnowocześniejszy układ wtryskowy wysokiego ciśnienia Deutz-Common-Rail z dwoma pompami wtryskowymi smarowanymi olejem silnika umieszczonymi w bloku silnika oraz nowymi komorami spalania w tłokach, które gwarantują stałe, bardzo wysokie osiągi silnika, również przy najcięższych pracach.
R8. Duża, lecz oszczędna moc.
Układ rozdzielczy z 24 zaworami pozwala na doskonałe napełnienie cylindra, przy jednoczesnej optymalizacji mieszanki powietrza z paliwem. Ponadto, projekt głowicy pozwala na centralne i pionowe ustawienie wtrysku, a w konsekwencji wprowadzenie paliwa do centralnej części tłoka, w której [zazwyczaj (OUT)] odbywa się zapłon. Oznacza to optymalizację mocy oraz zużycia paliwa.
W R8 nie marnuje się żaden koń mechaniczny.
W R8 elektroniczny system regulacji najnowszej generacji analizuje i ocenia w czasie rzeczywistym informacje, które docierają z silnika, z czujników oraz od operatora, a następnie momentalnie dopasowuje moc w taki sposób, że nie traci się nawet jednego konia mechanicznego.
“Externally Cooled Exhaust Gas Recirculation” można przetłumaczyć jako: wyższa wydajność, mniej zanieczyszczeń.
Dzięki systemowi Ec EGR recyrkulacja spalin pozwala na stałe obniżenie ilości tlenków azotu powstających podczas spalania (NOX), które stanowią jeden z głównych związków zanieczyszczających środowisko.
Czasami warto trochę się pochwalić.
R8 posiada nowe chłodnice o mocy wymiany ciepła wyższej o 25%, nowy intercooler o mocy wymiany ciepła większej o 20% (aby zagwarantować skuteczność spalania w każdej temperaturze) oraz nową "kombinowaną” chłodnicę oleju i paliwa.
R8 jest już przystosowany do biopaliw.
Dzięki wyjątkowym cechom projektowym oraz specjalnemu doborowi materiałów silniki R8 są w stanie zagwarantować (poprzez specjalny zestaw) doskonałą funkcjonalność oraz całkowitą kompatybilność z biopaliwami, nawet gdy użycie takich paliw stanowi 100% paliwa (przy założeniu, że biopaliwa spełniają wymogi normy EN 14214:2003).
W szczególności układ wtryskowy silników Deutz oraz specjalne materiały, z których wykonano układ zasilania, są wyjątkowo dobrze przystosowane do stosowania biopaliw, które charakteryzują się wyższą lepkością oraz większą agresywnością chemiczną.
::: PRZEKŁADNIA
”Automatic Powershift”
w znaczący sposób przyczynia się do komfortu pracy gamy R8.”Automatic Powershift” to naprawdę automatyczna skrzynia biegów, która dzięki elektronicznej centralce dobiera i załącza optymalne biegi. Skrzynia dysponuje 4 przełożeniami w Powershift w zależności od obciążenia oraz obrotów silnika.
Wyjątkowo szybkie czasy reakcji uzyskane przez APS to cenna zaleta, przede wszystkim w odniesieniu do prac, które wymagają częstej zmiany biegów. Pozwala to operatorowi na skupienie się na pracy, przez co optymalizuje się zarówno osiągi silnika, jak i wartości zużycia paliwa.
Układ elektroniczny myśli, a R8 działa.
Układ zmiany biegów w R8 270 jest wyposażony w hydrauliczny konwerter momentu obrotowego: system oleodynamiczny, który pozwala w sposób progresywny pokonać inercję mechaniczną silnika.
::: MOST PRZEDNI
Most przedni jest zawieszony na układzie amortyzatorów złożonym z 2 cylindrów hydraulicznych podłączonych do 3 zbiorników azotu. Taki mechanizm, sterowany elektronicznie przez centralkę, zapewnia odpowiednią sztywność zawieszenia potrzebną do jazdy po drogach publicznych. Ponadto, w zależności od zastosowania ( np. przy transporcie lub przy pracach, które wymagają dużej siły pociągowej), most może zostać włączony lub wyłączony przez operatora.
W R8 napęd staje się inteligentny.
Kolejną innowacją zwiększającą łatwość manewrowania oraz trakcję stanowi wyjątkowy system SBA/ASM. Został on opracowany przez Lamborghini w celu zapewnienia automatycznego sterowania podwójnym napędem oraz mechanizmami różnicowymi. System SBA/ASM umożliwia,
w zależności od prędkości oraz kąta skrętu kół przednich, włączenie lub wyłączenie zintegrowanego napędu oraz zablokowanie lub odblokowanie mechanizmów różnicowych. Zapewnia to lepszą przyczepność oraz wyższą siłę pociągową, np. podczas orki, a także łatwiejsze manewrowanie i bezpieczeństwo, np. podczas jazdy po drogach publicznych.
::: WOM
W R8 moc to najbardziej ceniony argument.
Przy dwóch prędkościach: 540 ECO oraz 1000, które można ustawić przy pomocy specjalnego wyłącznika, osiągi tylnego WOM w Lamborghini R8 są całkowicie zoptymalizowane i pozwalają na szeroką gamę zastosowań. Prędkość 540 ECO uzyskiwana przy obrotach silnika równych 1630, w znaczący sposób redukuje zużycie paliwa oraz hałas, a jednocześnie gwarantuje stałą w czasie, wysoką elastyczność silnika. Dzięki funkcji “WOM Auto” można zaprogramować zatrzymanie i ponowne włączenie WOM w zależności od położenia (podniesiony lub opuszczony) podnośnika tylnego.
::: HYDRAULIKA I PODNOŚNIK
R8. Rzeczywiście "przytłaczająca" wyższość układu hydraulicznego.
Mocne i wszechstronne ciągniki Lamborghini R8 z wyjątkową łatwością wykonują najtrudniejsze nawet prace, a jednocześnie umożliwiają podłączenie dowolnych maszyn z napędem hydraulicznym.
Nowy układ hydrauliczny jest wyposażony w trzy obwody zasilane przez taką samą liczbę pomp: jedna do smarowania układu napędowego oraz uruchomienia Powershift, inwersora hydraulicznego, włączenia WOM, sterowania napędem przednim, a także blokowania mechanizmów różnicowych, jedna do hydrostatycznego układu kierowniczego oraz jedna pompa - Load Sensing, z "zamkniętym centrum”, o wydatku 120 l/min., do podnośnika oraz rozdzielaczy.
R8. Nigdy jeszcze nie było tak sprawnego podnośnika.
Ciągniki R8 są wyposażone w podnośnik elektroniczny, z radarową kontrolą przesuwu, który zapewnia bezpieczną pracę z ładunkami o ciężarze do 10.500 kg. Precyzję kontroli podnośnika gwarantuje elektroniczna centralka, która steruje wyjątkową siłą instalacji hydraulicznej oraz na bieżąco kontroluje wszystkie funkcje układu: siłę, pozycję, szybkie obniżenie, mix, blokadę na czas transportu, ograniczenie wysokości podnoszenia, regulację prędkości opuszczania, zabezpieczenie przed zrzuceniem (anti-dumping) oraz przesuw.
Do dodatkowego zwiększenia wszechstronności oraz wydajności gamy ciągników R8 przyczynia się również potężny podnośnik przedni o udźwigu nawet do 5.000 kg. Jest bardzo kompaktowy, nie posiada żadnych wsporników, nie ogranicza kąta skrętu, a także nie zmniejsza zwrotności ciągnika.
::: KABINA
W gamie R8 określenie "ciężka" praca już nie istnieje.
Życie na pokładzie R8 to naprawdę inna jakość. Zagospodarowanie przestrzeni, ergonomia układu sterowania, najbardziej zaawansowane technologie - w R8 wszystko zostało opracowane z myślą o wygodzie operatora, w taki sposób, aby maksymalnie ułatwić mu wykonywanie jego zadań w każdych warunkach roboczych i w każdym klimacie.
Przeszklona powierzchnia (ponad 7 m.kw.) sprawia, że operator siedzący na stanowisku kierowcy ma doskonałą widoczność w zakresie 360°, ułatwioną dzięki maksymalnie zredukowanym kolumnom kabiny oraz tłumikowi z wylotem bocznym, zamontowanemu na słupku kabiny. W R8 praca maszyny jest zawsze i całkowicie pod kontrolą.
Otwierany, szklany daszek zapewniający dużą widoczność, gwarantuje doskonałą wentylację kabiny. Potężna instalacja klimatyzacji oraz wentylacji stale utrzymuje określoną temperaturę wewnątrz kabiny, ustawioną przy pomocy 15 odpowiednio rozmieszczonych, regulowanych nawiewów, i zapobiega zaparowaniu szyb oraz osadzaniu się skroplin wewnątrz kabiny.
Masz wrażenie, jakbyś znał R8 od zawsze.
Funkcjonalność oraz prostota układu sterowania to ten aspekt, do którego przywiązuje się wyjątkową wagę w ciągnikach Lamborghini. W gamie R8 wszystkie elementy sterowania są rozmieszczone zgodnie z porządkiem logicznym, a ich forma oraz kolor zostały tak zróżnicowane, aby maksymalnie ułatwić obsługę i sprawić, że jest ona wyjątkowo intuicyjna. Pełne panowanie nad maszyną oraz pewność całkowitego bezpieczeństwa są natychmiastowe, a operator nie odczuwa potrzeby przejścia kolejnego specjalnego przeszkolenia.
Jedyne co odczujesz, to bicie własnego serca.
W R8 wibracje powodowane przez silnik oraz pochodzące od kół i współpracujących maszyn są zredukowane do minimum, dzięki zaawansowanemu systemowi zintegrowanych zawieszeń. Fotel kierowcy posiada nie tylko wiele możliwości regulacji, lecz jest również wyposażony w układ pneumatycznego zawieszenia, który umożliwia również automatyczne dopasowanie się do ciężaru kierowcy. Monolityczna konstrukcja kabiny jest na stałe utrzymywana na tej samej wysokości nad ramą, dzięki działaniu samopoziomujących zawieszeń pneumatycznych.
