Lamborghini: RF-RS.
>> pobierz dane techniczne (RF)
>> pobierz dane techniczne (RS)
Koncentrat technologii, niezrównany w ciasnych miejscach.
Stosowne napędy, ograniczona wysokość i zwarte wymiary są wymogami koniecznymi, lecz, jak by nie patrzeć, ciągnik tej klasy może być wielki dzięki łatwości poruszania się, gdy zaczyna się robić ciasno: na przykład w sadach i winnicach.
Gama ta ma zredukowany rozstaw osi i kąt skrętu (60° w wersjach z 4 kołami napędzającymi; 70° w wersjach z 2 kołami napędzającymi) idealne do prac w prawdziwych labiryntach: rzędy z wąsko posadzonymi roślinami, uwrocia, stajnie lub budynki gospodarcze.
Silniki Lamborghini: moc i niezawodność.
Napędy Lamborghini Serii 1000 najnowszej generacji stanowią wyposażenie całej gamy różnych konfiguracji: chłodzone płynem, 3- i 4-cylindrowe, bez i z doładowaniem.
Wspólne charakterystyki różnych modeli to nadzwyczajna solidność konstrukcyjna (zapewniana przez blok cylindrów z żebrowaniem usztywniającym i przejście drążków dźwigni zaworów zintegrowane przy odlewaniu), większa szczelność układu spalin (dynamika płynów, zoptymalizowana dzięki nowej geometrii głowic i komór sprężania, mająca na celu optymalizację procesu spalania), mniejsze zużycie smaru, zdecydowanie ograniczony poziom hałasu, na równi z wymiarami.
Sprawność operacyjna nowego układu wtryskowego - z ciśnieniem wtryskiwaczy ponad 1.100 bar - została zwiększona, tak samo jak uwaga na ochronę środowiska, która wyróżnia rozwój projektów Lamborghini.
Także rozwinięta mechanika i elektronika są podstawą osiągów zdecydowanie przewyższających wartości średnie, przede wszystkim pod względem poziomu hałasu. Moc maksymalna pozostaje stała w szerokim zakresie obrotów, podobnie jak maksymalny moment obrotowy, którego przyrost (aż do 31%) sprzyja elastyczności i łagodnej pracy silnika, ograniczając zmiany biegów i jeszcze bardziej zwiększając wydajność stosowanych narzędzi podłączonych do WOM. Niskie prędkości obrotowe wału napędowego powodują mniejsze naprężenia organów będących w ruchu, chroniąc je w ten sposób przed uszkodzeniami, wydłużając ich żywotność i jednocześnie ograniczając emisję hałasu.
Tłumik pod maską z wydechem bocznym zapewnia maksymalną widoczność i ułatwia przejazd między rzędami, natomiast 55 litrów pojemności zbiornika głównego (a 95 litrów ze zbiornikiem dodatkowym pod platformą), ogranicza liczbę …postojów na uzupełnianie paliwa.
Elektroniczny regulator: osiągi z górnej półki i zużycie paliwa pod kontrolą.
W najpełniejszych wyposażeniach nie może zabraknąć elektronicznego regulatora, mogącego sterować automatycznie, w czasie rzeczywistym, idealną ilością zasysanego paliwa w zależności od siły silnika i obciążenia tak, by zużycie było optymalne.
Centralka elektronicznego regulatora nieustannie przetwarza parametry działania zarejestrowane przez stosowne czujniki, ustawiając co chwila optymalne wartości dozowania oleju napędowego. Dzięki temu urządzeniu nominalna liczba obrotów silnika ustala się na 2200 obrotów, ze
stałą mocą maksymalną do 2000 obrotów. Przy optymalnym wykorzystaniu dostępnej mocy następuje również stałe ograniczenie zużycia paliwa.
A to jeszcze nie wszystko: można ustawić, zapamiętać i wywołać liczbę obrotów silnika minimalną i maksymalną, upraszczając operacje na końcu pola. Podczas prac wymagających jednorodnej liczby obrotów WOM i prędkości jazdy, elektroniczny regulator może pracować w trybie “izochrono” utrzymującym stałą liczbę obrotów silnika nawet przy zmiennym obciążeniu.
INWERSOR HYDRAULICZNY: “w tył zwrot”, bezzwłocznie i w pełni bezpiecznie.
Inwersor hydrauliczny pod obciążeniem umożliwia odwrócenie kierunku jazdy szybko i bez zrywów: niezawodny środek przy manewrach i zawracaniu bez obciążenia.
Dwa sprzęgła wielotarczowe “long life” w kąpieli olejowej i elektroniczna jednostka sterująca załączają zmianę kierunku jazdy, pod obciążeniem, już od 10 km/h, chroniąc organy mechaniczne i ich sprawność.
Dźwignia inwersora, wygodnie włączana pod kierownicą, posiada położenie “neutralne” i, przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa operacyjnego, system zezwalający. Blok “kierownica-dźwignia inwersora” jest ponadto regulowany w pionie, umożliwiając wygodne zindywidualizowanie położenia.
POWERSHIFT, OVERSPEED, INWERSOR HYDRAULICZNY ze STOP&GO: sprawność w czystej postaci.
Dostępna jest skrzynia biegów całkowicie mechaniczna (20+10 lub 30+15), natomiast bogatsze konfiguracje są wyposażone w napęd z maksymalnie 3 zakresami (z super-reduktorem) i 5 biegami z trzema przełożeniami pod obciążeniem, co daje łączną liczbę 45 prędkości do przodu i 45 do tyłu.
Skrzynia biegów Powershift umożliwia szybkie zmiany prędkości bez wciskania pedału sprzęgła, wystarczy po prostu użyć przycisku na dźwigni zmiany biegów. Po zmianie prędkości jazdy, w zależności od pracy, efekt jest dwojaki: pochłaniane są zmiany obciążenia, a liczba obrotów silnika utrzymuje się cały czas na poziomie optymalnym.
OVERSPEED
Skrzynia biegów Overspeed jest wykonana z zakresem przełożeń odpowiednio odległych, by pozwolić na osiągnięcie potencjalnie prędkości 50 km/h, ograniczonej elektronicznie do 40 km/h (ze względów prawnych).
Urządzenie to umożliwia zatem osiągnięcie na drogach prędkości 40 km/h zarówno przy obrotach ekonomicznych silnika (na ostatnim biegu), jak też przy pełnym wykorzystaniu osiągów silnika, przy niższej prędkości. Niska liczba obrotów silnika znacznie redukuje zużycie paliwa i jednocześnie pozwala wykorzystać napęd na obrotach zbliżonych do obrotów maksymalnego momentu obrotowego.
Wszystko to przekłada się na optymalną krzywą mocy, obniżenie zużycia paliwa i wzrost komfortu jazdy, dzięki mniejszemu hałasowi i mniejszym drganiom.
STOP&GO
Dzięki inwersorowi hydraulicznemu LAMBORGHINI oferuje ważną innowację technologiczną: system STOP & GO.
Urządzenie to rozszerza charakterystyki i potencjał inwersora, oferując operatorowi wyższy poziom manewrowania, przede wszystkim, gdy konieczne jest chwilowe i nieregularne wyłączenie biegu ciągnika, jak na przykład w fazie sprzęgania narzędzi lub przy podjeżdżaniu pod górę.
Dzięki Stop&Go można sterować ruchem ciągnika przy użyciu wyłącznie samych pedałów hamulców, bez naciskania pedału sprzęgła. Technicznie ujmując, system jest sterowany przez centralkę elektroniczną, która przetwarza informacje uzyskiwane z dźwigni inwersora przy kierownicy, z układu hamulcowego i z czujnika umieszczonego w tylnej części skrzyni biegów, rejestrując prędkość jazdy ciągnika. Na podstawie otrzymywanych sygnałów centralka może sterować (za pomocą stosownych elektrozaworów) uruchomieniem lub chwilowym wyłączeniem manewru zmiany kierunku, bez konieczności używania pedału sprzęgła. W praktyce, po wciśnięciu pedałów hamulców, ciągnik się zatrzymuje i jednocześnie system odpowiada za ustawienie w trybie “oczekiwania” operacji zmiany kierunku. Po zdjęciu
nogi z pedałów hamulców system Stop&Go ponownie uruchamia manewr zmiany kierunku, zapewniając stopniowe i modulowane załączanie sprzęgła hydraulicznego (jeden dla prędkości do przodu i jeden dla prędkości do tyłu), a następnie ruszenie ciągnika, zdecydowanie, ale bez zrywów. Wszystko to nadaje ciągnikowi wysoki stopień praktyczności w użyciu podczas manewrów, a także zwiększone bezpieczeństwo, niezawodność i komfort pracy.
Lamborghini RF/RS, gama ciągników "nie do zdarcia" podczas prac z użyciem WOM.
Odbiór mocy wyposażony w sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej, prędkość 540/540 ECO/ 1000 obrotów i WOM zsynchronizowany (ze sterowaniem elektrohydraulicznym, wyświetlaczem ciekłokrystalicznym na desce rozdzielczej, sygnalizującym załączoną liczbę obrotów) umożliwia sterowanie narzędziami przednimi, bocznymi i tylnymi, także w różnych kombinacjach.
Sprawność dla każdego rodzaju narzędzi.
Układ hydrauliczny cechuje się obecnością odrębnej pompy o wydatku 54 l/min. (wersje bez inwersora hydraulicznego) lub podwójnej pompy o wydatku 58 l/min (wersje z inwersorem hydraulicznym). Rozdzielacze hydrauliczne zapewniają właściwe natężenie przepływu: do 6 przewodów tylnych z regulatorem strumienia i do 9 przewodów dolnych (z tego 6 z regulatorem strumienia), natomiast dla narzędzi bardziej złożonych dostępne są również 4 gniazda hydrauliczne przednie.
Kierownica hydrostatyczna jest wyposażona w niezależną pompę:
nawet przy niskich obrotach silnika prowadzenie tych maszyn nie przestaje zadziwiać. Podczas wysoce precyzyjnych prac, kontrola narzędzia ma znaczenie fundamentalne, a podnośnik elektroniczny specjalistów Lamborghini (udźwig 3000 kg, zwiększany do 3600 kg przy dodatkowych dźwignikach) jest wtedy jedynym zabezpieczeniem.
Klawisz do proporcjonalnego sterowania podnoszeniem i opuszczaniem
uchwytów ułatwia sprzęgnięcie narzędzia. Przy zastosowaniu narzędzi przednich podnośnik przedni (udźwig 1750 kg) i WOM przedni 1000 obr./min są rozwiązaniem idealnym: duża elastyczność pracy i dodatkowe uproszczenie podczas zakładania balastu.
Sprawność dla każdego rodzaju narzędzi.
Układ hydrauliczny cechuje się obecnością odrębnej pompy o wydatku 54 l/min. (wersje bez inwersora hydraulicznego) lub podwójnej pompy o wydatku 58 l/min (wersje z inwersorem hydraulicznym). Rozdzielacze hydrauliczne zapewniają właściwe natężenie przepływu: do 6 przewodów tylnych z regulatorem strumienia i do 9 przewodów dolnych (z tego 6 z regulatorem strumienia), natomiast dla narzędzi bardziej złożonych dostępne są również 4 gniazda hydrauliczne przednie.
Kierownica hydrostatyczna jest wyposażona w niezależną pompę:
nawet przy niskich obrotach silnika prowadzenie tych maszyn nie przestaje zadziwiać. Podczas wysoce precyzyjnych prac, kontrola narzędzia ma znaczenie fundamentalne, a podnośnik elektroniczny specjalistów Lamborghini (udźwig 3000 kg, zwiększany do 3600 kg przy dodatkowych dźwignikach) jest wtedy jedynym zabezpieczeniem.
Klawisz do proporcjonalnego sterowania podnoszeniem i opuszczaniem
uchwytów ułatwia sprzęgnięcie narzędzia. Przy zastosowaniu narzędzi przednich podnośnik przedni (udźwig 1750 kg) i WOM przedni 1000 obr./min są rozwiązaniem idealnym: duża elastyczność pracy i dodatkowe uproszczenie podczas zakładania balastu.
Platforma czy kabina, komfort zapewniony.
Wygodne i ergonomiczne stanowisko kierowcy jest istotne zarówno pod względem komfortu operatora, jak i samej wydajności: dlatego zarówno wersje z platformą, jak i wersje z kabiną były obiektem szczególnie dokładnych studiów projektowych.
Wszystkie elementy sterowania są w zasięgu ręki, rozmieszczone po prawej stronie w sposób logiczny i racjonalny.
W wersjach z platformą, nowa przegroda umieszczona pomiędzy silnikiem a stanowiskiem kierowcy (wraz z obecnością dużych deflektorów z poliwęglanów w części przedniej) ogranicza hałas do poniżej 86 dBA.
W wersjach z kabiną specjalne wypukłe szyby i wzornictwo maski wzmacniają wrażenie wielkości przestrzeni wewnętrznej, również dzięki szerokim oknom; pole widzenia jest wolne we wszystkich kierunkach.
Oryginalna kabina, wyciszona, odizolowana (filtr z węglem aktywnym) i o zwiększonym ciśnieniu, jest jednym z mocnych punktów gamy.
Aby uzyskać naturalną wentylację, można zawsze otworzyć szybę przednią i tylną.
